货架水平交叉撑，中间用螺栓连接起来，有啥优点呢？
问：货架水平交叉撑，中间用螺栓连接起来，有啥优点呢？
张：有效降低构件长细比，使货架结构能符合构造要求
问：水平拉杆也有长细比的要求吗？
张：是不是拉杆？根据杆件的轴向力作用效应来判断杆件是轴向拉杆或轴向压杆，只要是拉压杆件就有细长比限值要求（圆钢拉条只是要求比较宽泛罢了）
问：嗯 了解了。我看好多项目的水平拉杆中间都没有这个螺栓，现在标准是啥行情？
张：根据长细比计算结果及标准规范中的限值定（不同规范标准中略有差异），单根构件超了自然就需要中间用螺栓连接起来改变构件的计算长度。
顺子：这个问题学习了。虽然我不懂这个的科学依据，但是我在实际安装中发现，这个中间加一个螺栓比不加螺栓要好很多。
问：水平拉杆长细比是按照350来计算吗？
1.5m长的计算这个i是0.95吗？如果这么计算长细比是符合要求的
张：把计算单位统一后计算0.95cm，1.5m，有时也会根据连接点的约束情况引入计算长度系数的，具体计算请参考材料力学或钢结构理论中的相关章节。
姜：纯拉杆理论上应该不需要计算长细比吧？我们做十几米拉杆也只计算强度就足够了，还是主要看具体用在哪里？
尹：中间加这个螺栓也不能完全使得交叉支撑计算长度为实际长度的1/2，要看两个斜撑的受力状态。如果按纯拉条设计，可以交叉点不连接。
Peter：水平拉为啥都是隔层拉呢？8级地震是否每层都拉呢？
尹：你说的是横梁间水平交叉拉条？这个拉条应该跟背拉的起始点一致（或者接近），抗震效果才能达到最佳
顺子：这个问题，我的都是按照我个人的想法，想当然那么加的，所以我也说不出个所以然，还需要各位大神多多提点一下。
张：不是绝对的，很多隔层设计是为了成本优化所形成的某个成熟案例，然后学的人多了也形成的一种形式，并不是所有案例都应该这样，需要详细分析比较后决定的，并依据结构要求对应布局。
顺子：
张：不谈成本则结构上每层加是合理的，谈成本则在结构上会充分利用各部件的富裕设计综合考虑，建模分析与优化并比较成本的。
允许，规范标准上也有相应条款
顺子：还有个问题，现在遇到的一些案例，有些是在背后多装一根立柱起来安装背横拉和背交叉，也有一些案例是直接在立柱上悬伸出去大约150mm来安装背横拉和背交叉。 这个要怎么确定，是多加一根立柱起来还是直接悬伸出去来安装背横拉和背交叉呢，我一直没明白。
张：加强立柱的布置也是看结构设计的立柱本身的稳定应力及其富裕量的，如应力比已超0.9，应加。其它的仍建议建模分析与校核，具体案例具体分析。
尹：背拉需要配套加强立柱，背拉水平撑和横梁之间需要加入隅撑或者腋撑已传递抗侧刚度到货架主体
张：有计算设计原理，有简化的结构配置要求或规范条款约束，但并不是具体案例的最优结果，相关从业人员还是要学习钢结构原理的
尹：我们分析很多货架后发现水平拉条（plane bracing），有边界效应，也不是每层拉效果最好
张：正如钢结构体也不是所有的都加隅撑或腋撑的，没有绝对的结构
尹：嗯，加多了不经济而且性能也没提升
张：性价比是很考验设计人员的功底的
尹：货架结构无论作为机械结构还是作为土建结构，支撑体系是最关键的，要想省钱，我建议从抓支撑体系入手。
张：如果不懂，我只能要求你们有样学样，该加的都加，否则项目风险是要设计人员负责的。设计安全第一，不是省钱省结构第一，否则第一个坐牢的就是你！
尹：但是目前货架结构支撑体系，工业界内基本没有完善考量，我看了很多库后，没有发现做到位的产品。如边榀货架的背拉没有加强或者辅助立柱，这样的背拉几乎是摆设，背拉系统和主体横梁之间仅靠隔撑横梁联系，抗侧效果大打折扣。水平拉没有或者布局混乱，顶层拉条不连续不规范...合理的结构才有经济性，否则天天琢磨省立柱横梁截面厚度，尺寸才危险，应想办法通过合理的结构体系来提升经济性，同时安全性也是有保障的。
张：很多现行使用的货架结构并不是所有工况的共同作用体，如是否已满载？是否已发生设计要求的地震荷载？甚至完全相同的设计结构，由于生产制造工艺差异，安装控制精度，操作工的作业习惯或作业设备的不同作业工况等都会造成损坏与安全的天差地别的结果，我们还是要多学基础理论，广泛开展试验验证，并严控把关各质量节点，才能让我们心安。
peter：还有个为啥有的背拉要拉到地面，有的只是拉到货架第一层呢？
尹：拉地面传力最直接啊，拉第一层货架，抗侧刚度不如拉地面。
王：答案都给了详见
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